脚气病的症状|手自一体、双离合、无级变速开起

发布时间:2020-03-04 23:13    浏览次数:

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手自一体、双离合、无级变速开起来区别有多大?

?在国内车坛中,一直存在着一个关于自动变速箱的鄙视链。手自一体鄙视无级变速和双离合不耐用、不可靠;无级变速鄙视双离合不平顺,抖动过于强烈;双离合鄙视手自一体换挡慢,传动效率低,油耗高。


不可否认,由于结构关系,不同变速箱之间的确存在较大的差别,而这种差别也直接反映到驾驶感觉中。那么这几款变速箱到底有多大区别?听听老司机怎么说。


手自一体变速箱:综合性能出色,传动效率偏低


由于手自一体变速箱结构复杂、调校难度大、生产工艺及材料要求更高,因此多年前,所有的自主品牌车型想使用手自一体变速箱,只能通过国外采购获得。常见的手自一体变速箱的生产厂商有爱信、采埃孚等。根据需求不同,手自一体变速箱可以被设计成不同的挡位数,例如6挡手自一体、8挡手自一体等,目前在福特F-150上,已经使用上了10挡手自一体变速箱。


中博娱乐棋牌挡位数的多少对于驾驶感受有着较大影响。例如驾驶4挡手自一体的车型,在行驶时能够感受到明显的顿挫,这是因为挡位少,变速箱齿比过大所导致。而在6挡以上的手自一体车型上,你会很难察觉。另外,驾驶手自一体变速箱的车型,正常开起来会觉得非常顺手,动力输出平顺,一踩就走。


但是在激烈驾驶的情况下,一些较为低端的手自一体变速箱,就会暴露降挡慢、传动效率低的问题。这是因为液力变矩器的存在,动力不会瞬间传递给车轮,而是需要经过一些梳理。不过,凭借出色的调校,在采埃孚8挡手自一体变速箱上、可以很好解决这些问题。


无级变速:传动效率高,平顺,但缺乏驾驶激情


无级变速一直是日系车型比较喜欢采用的变速箱。在先天的结构优势下,无级变速变速箱不仅重量轻,结构简单,传动效率还极其的高,这也从另一方面让车辆达到了更省油的目的。


日常驾驶无级变速变速箱的车型,你会感觉非常舒适、平顺,无论在任何速度区间或者急加速的状况下,动力都会持续,均匀的输出,如丝般顺滑的感觉牛牛手游非常适合家庭用户使用。但是,平顺也非绝对,因为在不少车型上,无级变速箱也存在着顿挫。例如飞度在20-40km/h速度下,收油门再踩油门,车辆会发生抖动。虽然无法避免,但这并不会撼动无级变速箱平顺性之王的地位。


但物极必反,在极为平顺的背后,无级变速箱却要付出丢失运动性的代价。由于先天结构的影响,无级变速箱在激烈驾驶的情况下,无法做到有激情。想拉高转速,换取动力?不行,你需要等变速箱慢慢调整齿比,转速缓缓上升。但这并不是重点。由于动力的输出依靠的是钢带传递,为了避免钢带打滑损坏变速箱,无级变速箱普遍无法承受发动机大扭矩的输出。这也导致了性能强悍的发动机与无级变速箱无缘,运动性能自然也无法保证了。


双离合变速箱:换挡速度快,结构简单,耐用性一般


双离合变速箱的普及,在很大程度上要感谢大众品牌。正是大众的大力宣传以及使用,让双离合变速箱走进了千家万户,也让大众品牌成为了“神车”的代名词。


不得不说,双离合变速箱的优势非常明显。相比手自一体变速箱,双离合的结构简单,成本低,并且在换挡速度以及传动效率方面有着非常大的优势。这也直接让许多发动机参数看似不高的车型,有着强劲的加速能力。


不过,看似完美的背后,却有较为明显的缺点。那就是由于缺乏液力变矩器对于动力的管控,低速反复换挡的情况下,长期处于半结合状态下的离合器片,容易出现过热的情况,进而发生故障,久而久之,还会让车辆的顿挫加剧。虽然后期通过效仿手自一体变速箱的方式,在变速箱内部加入油液,使其润滑散热,但激烈驾驶之后,仍会出现过热保护情况。因此,在耐用性方面,双离合变速箱不如手自一体。


车叔总结


在老司机的一番解释后,相信大家对于三款变速箱有了一定的了解。由于不同结构的关系,他们在产品特点上差异较大。有的耐用可靠、有的更运动、有的更家用,虽然都不可能做到百分之百完美,但消费者可以根据自己的用车环境,以及使用需求而去选择适合自己的产品。总之,没有最好与最差,适合自己才是真的好。




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